Der Renault Fluence Z.E. kommt ab Jänner 2012 als weltweit erste in Großserie hergestellte Stufenhecklimousine mit reinem Elektroantrieb. Der Preis liegt bei  25.950 Euro, die Batterie muss man mietet für  ab 82 Euro brutto im Monat (gilt für die Variante 36 Monate/10.000 km pro Jahr).

Der Fluence Z.E. ist länger als seine Schwestermodelel mit Verbrennungsmotor um 13 Zentimeter und ist somit 4,75 Meterlang. Die Lithium-Ionen-Batterie ist zwischen der Rücksitzbank und dem Gepäckabteil und dadurch haben die Passagiere keinen Platzverlust.

Auch ein Unterschied ist der große Lufteinlass. Weitere Akzente setzen Scheinwerfer und Rückleuchten mit Reflektoren in „Chrom-Blau Z.E.“. Auch die Renault Logos vorne und hinten schimmern in dem Farbton.

Als Antrieb dient ein Synchronmotor mit 95 PS. Das maximale Drehmoment beträgt 226 Nm. Die Lithium-Ionen-Batterie verfügt über eine Kapazität von 22 kWh. Die  Reichweite  beträgt 185 Kilometer.

Um mit dem Fluence Z.E. zeitgemäße Mobilität zu erreichen, hat Renault unterschiedliche Batterieladeverfahren entwickelt:

• Die Standardladung an der Wall-Box, die über den Stromanbieter in jedem Haushalt installiert werden kann, mit 230 Volt Spannung und 10 oder 16 Ampere Ladestrom erlaubt die vollständige Ladung der Batterien innerhalb von sechs bis acht Stunden.

• Die Schnellladung an einer 400-Volt-Drei-Phasen-Kraftstromsteckdose mit 32 bis 63 Ampere Ladestrom dauert bei einer Batterie mit einer Kapazität von 20 kWh rund 30 Minuten und steht voraussichtlich ab Ende 2012 bereit.

• Das Quickdrop-System, dessen Infrastruktur in einigen Ländern aufgebaut wird, ermöglicht den Wechsel der Batterie innerhalb von drei Minuten, ohne dass der Fahrer das Automobil verlassen muss. In Österreich sind keine Quickdrop-Wechselstationen geplant, jedoch ist der Fluence Z.E. grundsätzlich für den automatisierten Tausch der Batterie geeignet.

Es gibt auch ein integriertes Navigationssystem von  TomTom 2.5, das auf Elektroautos ausgelegt ist . Als speziellen Service berücksichtigt das Gerät die Reichweite und lotst den Fahrer bei Bedarf zur nächstgelegenen Ladestation.

Alle Käufer haben auch automatisch Zugang zum vernetzten Service „My Z.E. Connect“, der es dem Fahrer ermöglicht, den aktuellen Ladezustand seines Elektrofahrzeugs jederzeit vom PC, Smartphone oder Mobiltelefon abzufragen. Das Leistungspaket beinhaltet auch die Möglichkeit, sich bei schwachem Ladestand per E-Mail oder SMS benachrichtigen zu lassen.

Um Energie zu sparen, verfügt der Fluence Z.E. über eine Vorschaltfunktion für die serienmäßige 2-Zonen-Klimaatomatik. Solange das Fahrzeug an der Ladestation angeschlossen ist, wird hierfür Strom aus dem Netz genutzt.

Preis auch für Kangoo Z.E. bekannt

Mit dem City-Lieferwagen Kangoo Z.E. („Zero Emission“) und der Langversion Kangoo Maxi Z.E. führt Renault im Februar 2012 in Österreich die ersten batteriebetriebenen Transporter in Großserie ein. Der Kangoo Z.E. wird in drei Modellversionen ab 20.000 Euro netto angeboten. Die monatliche Batteriemiete wird ab 72 Euro netto betragen.

Der Elektromotor des Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. leistet 60 PS. Das maximale Drehmoment von 226 Nm steht antriebsbedingt bereits beim Anfahren zur Verfügung. Renault gewährt auf den Elektroantrieb fünf Jahre bzw. 100.000 Kilometer Garantie.

Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. beziehen ihre Energie aus einer Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 22 kWh, die Reichweite beträgt im Normzylyus 170 Kilometer. Der flache Stromspeicher befindet sich in Unterflurbauweise unter dem Frachtraumboden, so dass der Laderaum uneingeschränkt zur Verfügung steht.

Der 4,21 Meter lange Kangoo Z.E. und der 4,6 Meter lange Kangoo Maxi Z.E. bieten das gleiche Stauvolumen wie Kangoo Express und Express Maxi mit Verbrennungsmotor: Je nach Modell fasst das Frachtabteil beim Kangoo Z.E. 3,0 bis 3,5 Kubikmeter und bis zu 632 Kilogramm.

In der zweisitzigen Variante des Kangoo Maxi Z.E. stehen 4,6 Kubikmeter Laderaum zur Verfügung. In der fünfsitzigen Ausführung fasst das Stauabteil bis zu 3,4 Kubikmeter.

Quelle: motorline.cc