Die US-Firma Scuderi arbeitet an einen neuen Motor und verspricht, dass dieser 80 Prozent weniger Schadstoffe als herkömmliche Verbrennungsmotoren und ein deutlich höheres Drehmoment hat.

Auf der IAA werden der Öffentlichkeit die ersten Ergebnisse eines Praxistest vorgestellt.

Der Sprit sparende Motor soll im kommenden Jahr schon serienreif sein.

Der Tolle an den Split-Cycle-Motor ist die Arbeitsteilung der mindestens zwei Zylinder. Je einer der Zylinder ist für das Ansaugen und Verdichten zuständig, im anderen Zylinder finden die Kraftstoffeinspritzung, Verbrennung und der Ausst0ß der Abgase statt.

Ein komplexes Ventilsystem sorgt für den Transfer der komprimierten Luft zwischen den einzelnen Zylinder.
Eigentlich lässt sich diese Technik auch auf alle Arten von Verbrennungsmotoren mit gerader Zylinderzahl anwenden.

Die Kosten für den Motor liegen laut Auskunft des Herstellers auf dem Niveau vergleichbarer konventioneller Triebwerke.

Der Viertakt-Motor absolviert die gesamte Arbeit bei nur einer Kurbelwellenumdrehung. Normale Viertakt-Motoren benötigen hierzu zwei Umdrehungen. Wegen der Spezialisierung der Zylinder auf die jeweiligen Arbeitsgänge können sie besonders spritsparend ausgelegt werden.

Noch ein Vorteil der neuen Technik ist, dass das Benzin-Luftgemisch erst nach dem Erreichen des oberen Totpunkts des Kolbens gezündet werden muss. Normale Motoren zünden schon früher, wobei der Kolben ein kurzes Stück des Weges gegen den explodierenden Gasdruck zurücklegen muss, hier geht natürlich viel Energie verloren.

Geplant ist auch eine Druckluft-Hybridversion des Scuderi-Motors. Hierbei wird ein bordeigener Hochdrucktank während des Bremsens und im Schiebebetrieb mit komprimierter Luft gefüllt. Diese wird dann gemeinsam mit dem Kraftstoff in den Verbrennungszylinder geleitet.

Der Drucklufttank übernimmt hierbei die Funktion des Verdichtungszylinders, der hierdurch ausgeschaltet werden kann.

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